Την ώρα που η συντριπτική πλειοψηφία των εταιριών, mainstream αλλά και περισσότερο εξωτικών, τροποποιεί την στρατηγική εξηλεκτρισμού της η Ferrari ανεπηρέαστη. Θα μπορούσε να πει κανείς ότι μοιάζει… πεισματάρα. Δεν πτοείται από το γεγονός ότι η Porsche συνεχίζει με τα ηλεκτρικά της αλλά επαναφέρει στο προσκήνιο τους θερμικούς κινητήρες, ούτε από το γεγονός ότι η Lamborghini, η McLaren και άλλοι κατασκευαστές δεν πλησιάζουν και το θέμα ενός αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου. Η Ferrari έχει αποφασίσει να ανοίξει τα φτερά της ηλεκτροκίνησης παρουσιάζοντας το 2026 το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της και μόνο ο χρόνος θα δείξει αν αυτή είναι μία μαεστρική κίνηση που την τοποθετεί μπροστά από τον ανταγωνισμό ή ως άλλος Ίκαρος, πετάει πολύ κοντά στον ήλιο και αυτή την ύβριν θα ακολουθήσει η νέμεση. Μέχρι τότε, η ιταλική εταιρία έδωσε στη δημοσιότητα τα πρώτα στοιχεία για το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο της και θα ήταν ψέμα αν λέγαμε ότι είμαστε αδιάφοροι…
Ας ξεκινήσουμε από το γεγονός ότι η “Elettrica” όπως είναι γνωστό το αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο προς το παρόν (ή μόνιμα, θα δούμε) δεν θα πάρει τη μορφή κάποιου χαμηλού, σκληροπυρηνικού sports car. Αντιθέτως, θα είναι ένα grand tourer όπως η FF και η GTC4Lusso από το πρόσφατο παρελθόν. Θα χρησιμοποιεί μία ολοκαίνουρια αρχιτεκτονική, με το πλαίσιο και το αμάξωμα να κατασκευάζονται σε ποσοστό 75% από ανακυκλωμένο αλουμίνιο ενώ κάθε κομμάτι έχει εξελιχθεί από την ίδια την Ferrari ειδικά για την περίσταση. Η μπαταρία για παράδειγμα, ενσωματώνεται στο πάτωμα του αυτοκινήτου ανάμεσα στους δύο άξονες μειώνοντας το βάρος, βελτιώνοντας την προστασία που προσφέρει η Elettrica σε περίπτωση ατυχήματος και βελτιστοποιώντας την ισορροπία της. Η κατανομή της μάζας είναι 47:53 ή αν προτιμάς, σχεδόν πανομοιότυπη με αυτή ενός κεντρομήχανου supercar και το κέντρο βάρος είναι 80 χιλιοστά χαμηλότερα σε σύγκριση με ένα αντίστοιχο θερμικό μοντέλο!
Εξελιγμένοι εξ ολοκλήρου in-house είναι και οι ηλεκτροκινητήρες, 4 στο σύνολο τους, ένας για κάθε τροχό ενώ το ίδιο ισχύει και για την μετάδοση και για τα inverters. Η ενεργή ανάρτηση 3ης γενιάς βασίζεται σε αυτές που έχουμε δει στην Purosangue αλλά και την κορυφαία F80 αλλά έχει αναβαθμιστεί ώστε να ελέγχει καλύτερα την κάθετη κίνηση των τροχών ενώ και τα αμορτισέρ είναι κατά 2 κιλά ελαφρύτερα ως απόδειξη της εμμονής στην παραμικρή λεπτομέρεια. Είναι σαφές πως αυτή η εμμονή έχει ακόμα μεγαλύτερη σημασία όταν μιλάμε για το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Ferrari και τα πρώτα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι αν μη τι άλλου εντυπωσιακά.
Ο εμπρός άξονας μόνος του για παράδειγμα, είναι ικανός για 285 ίππους και μπορεί να αποσυνδεθεί από το υπόλοιπο κινητήριο σύνολο αν η συμβολή του δεν είναι απαραίτητη ώστε να μειωθεί η κατανάλωση ενέργειας και αν οι συνθήκες το απαιτούν, αν για παράδειγμα ο οδηγός χρειαστεί όλη την ισχύ της Elettrica, δεν χρειάζονται περισσότερα από 500 millisecond για να επιστρέψει στην ενεργό δράση. Περισσότερους από 840 ίππους προσφέρει ο πίσω άξονας με ένα σύστημα torque vectoring εξαιρετικής ακρίβειας και ταχύτητας ενώ όλα αυτά, τροφοδοτούνται με ενέργεια από μία μπαταρία χωρητικότητας 122 kWh με κορυφαία στην κατηγορία ενεργειακή πυκνότητα της τάξης των 195 Wh/kg. Όσο κορυφαία και αν είναι όμως η ενεργειακή πυκνότητα της, η μάζα της μπαταρίας είναι αδύνατον να κρυφτεί και παρότι δεν έχουμε ακριβή στοιχεία, σίγουρα αποτελεί ένα μεγάλο μέρος των 2.300 κιλών που ζυγίζει η Elettrica σύμφωνα με ανεπίσημες πληροφορίες. Αυτό λοιπόν αποτελεί ένα στοιχείο προβληματισμού – το βάρος και η διαχείριση του ακόμα και σε ένα grand tourer. Οτιδήποτε φοράει το σήμα της Ferrari οφείλει να πληροί κάποιες προϋποθέσεις και θα έχει ενδιαφέρον να δούμε πώς θα προσπαθήσει να το “κρύψει” η εταιρία.
Το άλλο στοιχείο που ενδεχομένως να προκαλούσε ανησυχία είναι ο ήχος. Ferrari σημαίνει ήχος, συναίσθημα και χαρακτήρας και ένα ηλεκτρικό κινητήριο σύνολο υστερεί σε αυτόν τον τομέα. Μία λύση θα ήταν κάποιου είδους τεχνητός ήχος, συνθετικός αλλά ευτυχώς κατά τη γνώμη μου, η Ferrari επέλεξε τον δρόμο της φυσικότητας. Υπό φυσιολογικές συνθήκες οι επιβάτες θα απολαμβάνουν την σχεδόν απόλυτη ησυχία που εξασφαλίζει το κινητήριο σύνολο ενώ σε πιο… ειδικές καταστάσεις η μόνη παρέμβαση στον φυσικό ήχο των ηλεκτροκινητήρων θα είναι μία ελαφριά ενίσχυση.
Ακόμα δεν γνωρίζουμε πότε ακριβώς εντός του πρώτου εξαμήνου του 2026 θα παρουσιαστεί η Ferrari Elettrica αλλά οι πρώτες πληροφορίες σίγουρα έχουν τρομερό ενδιαφέρον. Ανυπομονούμε να δούμε τι μπορεί να κάνει η ιταλική μάρκα με μία τεχνολογία που με εξαίρεση την ταχύτητα, δεν έχει πολλά κοινά με ότι πρεσβεύει το Cavallino Rampante!
